作为马自达阿特兹（参数丨图片）前任车主，每次聊马自达我都有种溢于言表的感觉，因为我有太多太多的话想对马自达说。

　　马自达这个品牌的汽车，对我来说它到底意味着什么？是曾经的朋友？是家人？不，并不是，如果要我用最贴切的形容词去形容我对马自达的感情，我觉得它就像是我的“初恋”一样，用我19年曾经写过的帖子的一句话来形容那便是：

　　“哪怕未来我会拥有比马自达更贵的车。但在我心里，车是不能用价格去衡量的。它就像是你那个早已不知道在何方的初恋女友一样，你明知道她已经不会出现在你的人生里了，你明知道你们再也不会见面了，但你却还记得她，记得当初的感觉，你忘不掉那天夕阳西下的奔跑，你忘不掉那天你牵着她的手心里的懵懂和悸动。”

　　我在拥有阿特兹的时候不断的去了解马自达背后的故事，这就像是情人之间相互了解的过程，而对于一个品牌的情愫，正是这样产生的。哪怕到现在，我依然关注马自达的近况和动态，即便我不是马自达车主了，但我依然希望它能在激烈的汽车市场竞争中过得更好、希望更多人爱车的人懂它、欣赏它，并由衷的选择它！

　　但我发现，要让消费者选择马自达并不是一件容易的事情（我已经安利过无数遍身边朋友买马自达的车，但都失败告终）。或者说，马自达如今现售的产品卖点是非常感性的，并不是那么容易被人感知的，那马自达在中国市场到底存在什么“问题”？

　　首先，我认为马自达在中国不缺粉丝、不缺拥趸，它不是没有群众基础的，相反马自达的群众基础是很强的。这么漂亮和精致的设计、这么有内涵和底蕴的品牌，怎么会没有用户基础呢？

　　但我认为，马自达仅凭用户基础是不够的。马自达还缺少一些，能一击即中用户内心，非它不选的非常直观的价值。通俗的来说那便是一个足够显眼的卖点。比如我举个例子：车子空间大、动力强、省油省心，等等的这些非常理性的购车指标，在这方面马自达目前现售的产品确实有所欠缺的。

　　我作为马自达粉丝或者汽车媒体人，当然明白马自达“车子空间小是为了造型和驾驶，动力不强但并不代表不好开，省油省心在当下其实也是一个伪命题”。我懂马自达，所以我喜欢马自达，但消费者们并不一定懂啊，而且消费者确实也没有理由花那么多时间去了解你的理念和故事，是吧？

　　所以，当长安马自达引入CX-50，并对后排空间进行了大幅度的加长加宽后，我终于长松了一口气，给马自达鼓了个掌，我觉得马自达中国能逆转形势了！

　　说说新款的CX-50，我上个月就已经写过文章聊过这台车。当时是因为我和北美的朋友在聊这台车，然后他给我分享了很多海外车型的事。

　　CX-50本身研发之初是面向北美市场的SUV，定位是户外轻越野SUV品类，一开始研发并没有打算投放到中国的。但当下，国内其实对轻越野户外SUV是个很火的需求，比如所谓的露营经济，CX-50引入国内不仅可以完美担任都市家庭、个人通勤的角色，更是一位户外好手。这样“多面手”的全能马自达，在中国大概率是会火起来的！

　　北美的朋友也非常直观的总结了CX-50的优缺点：优点是很好的内外质感、很高级又有乐趣的驾驶感，而且越野性能不输同级产品，只论驾驶者层面它甚至是越级的存在。但缺点还是空间稍小，和海外的CX-5差不多。这是我朋友对海外CX-50的总结。（选读链接：《长安马自达cx-50全国首发，定位比肩汉兰达，为什么我不看好它？》）

　　那引入国内的CX-50就必须把显而易见的“缺点”干掉，才能像我文章开始说的那样，马自达能得到一个非常直观的卖点。

　　后来，据一些朋友透露，国产的CX-50后排空间确实大得惊人，大到什么程度，他说即便是1米95的身高坐进去也不会觉得拥挤！如果事实确实是这样，那我一开始说不看好这台车的那句话就要收回来了。

　　对了，可能还有人会说，马自达只有大空间不行啊，马自达还缺少强有力的动力总成啊，海外那个接近完美的2.5T又不引进来。

　　但其实这点也不用担心，马自达对于中国的政策是走混合动力的新能源路线是会有创驰蓝天混合动力车型。我看过海外的测试，马自达新一代的创驰蓝天混合动力系统在动力表现方面是更优于涡轮2.5T车型，而且在平顺性、质感，以及能源经济性方面，都无可挑剔。

　　所以说不要觉得马自达不懂中国市场，不懂我们的需求。马自达是清楚混合动力比2.5T更符合中国的。

　　总的来说，一台空间巨大，拥有更好动力系统的马自达CX-50，即将推出市场。如果真的如我北美朋友说的那样，那这车国产化后几乎没有缺点了。

　　但我作为汽车媒体人士还是要多说一句，悬挂构造的形式并不是决定悬挂软硬（舒适/运动）的因素。如果简单点儿理解，悬挂形式的不同，主要用意是获得更好的角度变化控制力、让轮胎在任何状态下都能获得最高的抓地力，所以越高档的车，因为动力性能输出更大，就越要求轮胎通过克服摩擦力来提供更有效的牵引力，让车子的行驶速度越快且越可控。

　　而所谓的高级行驶质感主要来自汽车的减震器、弹簧K值，轮胎，以及各种衬套的设定，或者是电磁避震、空气悬挂等这些东西。所以说，并不是用扭力梁，行驶质感就一定不如独立悬架，这是要清楚的一点。评车不能只看账目的机械参数的，否则和纸上谈兵又有何区别？

　　总之，我十分期待这台全新马自达CX-50的上市，也希望马自达的这位新的“精兵强将”，能带领马自达中国市场实现一个新的高度，我由衷的祝福马自达，希望它未来能更好！