交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（下稱“規(guī)定”）自9月21日起施行，該規(guī)定催化省內(nèi)汽運價格上漲已成大概率趨勢，甚至部分物流商已拒絕再按此前合同價格接單，并對部分貨物運價上調(diào)30%。這一最新動態(tài)已傳導至鋼鐵、煤炭、糧食、汽車貿(mào)易等多個領域。

久治不愈的貨運超載，遭史上最嚴“新政”猛攻，6軸貨車載貨量由55噸變?yōu)?9噸，總高度不得超過4米米。

這次“玩真的”。自21日以來，國內(nèi)多省物流商在網(wǎng)上紛紛曬出的“罰單”，足以印證“規(guī)定”執(zhí)行后帶給物流業(yè)的強勁震撼。這當然包括河南。

新執(zhí)行的“規(guī)定”被物流業(yè)稱為“史上最嚴”，是其對貨車總重超限超載標準做以重新認定。

第一個變化是國內(nèi)執(zhí)行12年的貨車超載超限標準噸位全線降低。如6軸及6軸以上貨車載貨量由55噸變?yōu)?9噸，又如二軸貨車的載貨總重不得超過18噸。上述兩類貨車是國內(nèi)長、短途汽車貨運的核心主力。

第二個變化是“規(guī)定”對車貨的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值進行了明確界定。以6軸車為例，其總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。又如兩軸車，車貨總重應不超過行駛證標明的總質(zhì)量。

如果超載會面臨什么？

根據(jù)“規(guī)定”，每超過標準一噸罰款500元，最高不得超過30000元。如未向交通運輸主管部門、公路管理機構申請大件運輸許可，視車貨超高、超寬的狀況，將處以200元以下、200～1000元以下，1000元～3000元以下的罰款。

“以往業(yè)內(nèi)利用改裝車輛、車型調(diào)整、貨品組合解決超載，今后已不可能了。”鄭州某物流公司負責人稱。

交警與公路部門根據(jù)“規(guī)定”拿出的系統(tǒng)性治理方案也將影響物流商。如，各省高速公路入口將完善檢測設備，同步實施重量和外廓尺寸檢測；又如，今年9月21日至2017年7月31日為全國交管部門“專項行動”期，對一年內(nèi)違法超限運輸超過3次的貨運車輛和駕駛人，或超過本單位貨運車輛總數(shù)10%的運輸企業(yè)實施嚴格處罰。

“相較以往，新 規(guī)定 凸顯出的上述特點，直接關系汽運業(yè)的競爭生存環(huán)境與發(fā)展模式，全行業(yè)洗牌在即。”這源于省內(nèi)多位物流業(yè)人士的一致判斷。

另有業(yè)內(nèi)人士預測，依據(jù)“規(guī)定”，未來國內(nèi)全行業(yè)或有超過200萬臺貨車完成“合規(guī)”更替。

大宗貨物汽運醞釀提價30%，物流業(yè)借此推進洗牌。零擔物流領域多使用廂式貨車，在短期內(nèi)可保持價格相對穩(wěn)定。“規(guī)定”在國內(nèi)物流業(yè)產(chǎn)生的影響有多大？

3日前，駐馬店市一包裝材料制造公司的負責人韓先生就已接到合作物流商的來電告知要漲價。

“物流方突然提出漲價，讓我們措手不及。產(chǎn)業(yè)上下游鏈條都在遵照年度合同執(zhí)行，我們該和下游怎么說？”韓先生為此在省內(nèi)多地物流市場打探價格行情，但他發(fā)現(xiàn)，很多物流商要么拒接新的貨源，要么報價較此前上漲了足足三成。

物流市場真在發(fā)生運價普漲嗎？多家物流公司表示仍在觀望。鄭州某大型物流商稱，他們將通過貨品組合，以此優(yōu)化成本、保持運價穩(wěn)定性與競爭力

但洛陽某物流商張某直言，零擔物流領域多使用廂式貨車，在短期內(nèi)保持價格相對穩(wěn)定是可行的。但對于煤、金屬、糧食等大宗商品，或汽貿(mào)、重工機械類等貨品，漲價則是必然。

“什么是運價競爭？說白了，就是司機載著你這車貨逃過 查超 監(jiān)管的心理評估價。如今，各類貨車載貨標準已清晰。紙箱 不超重、卻超高 ，沒人去做賠錢買賣。”張某稱。

那么，“規(guī)定”會立刻導致汽運物流價格整體上漲嗎？河南省物流行業(yè)協(xié)會秘書長史強認為，這仍需發(fā)酵的時間與過程。

史強介紹，“規(guī)定”此次出臺的背景，是國內(nèi)物流業(yè)整體虧損越發(fā)嚴重，低效、低質(zhì)、粗放競爭過度（物流業(yè)凈利潤率不足5%），運營成本上漲與貨運總量下滑。但可預見，隨著“規(guī)定”的實施，行業(yè)全面洗牌在即。而借助“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略完成能力升級，實現(xiàn)供給側改革，強化在電商、航空、冷鏈三大板塊推進，是河南物流業(yè)實現(xiàn)突圍的最佳路徑。

煤炭、糧食、鋼鐵價格面臨上漲果蔬、快遞波動較小，一加一面粉公司稱，9月后，小麥運價較此前上漲已超30%，面粉運價上漲約20%。

物流的價格波動必在經(jīng)濟社會引發(fā)蝴蝶效應。比如煤炭市場，自9月初起，終端客戶因“規(guī)定”傳導已刺激提前備貨，乃至出現(xiàn)了豫、晉、陜?nèi)【硟?nèi)部分路段拉煤車嚴重堵車現(xiàn)象。

而糧食運價已經(jīng)上漲。一加一面粉公司稱，9月后，小麥運價較此前上漲已超30%，面粉運價上漲約20%。

“現(xiàn)階段，只有進一步優(yōu)化原料采購半徑、選擇火車運輸，才能抵消運輸成本上漲。”該公司一人士稱，對于商超與大型下游合作伙伴，該公司只有自擔物流成本上漲。但對經(jīng)銷商，或?qū)⑻岣呙娣酃┙o價格。而整個國內(nèi)面粉市場價格上漲，或為大概率趨勢。

同樣面對運價上漲，鋼鐵價格卻出現(xiàn)了反向波動。在鄭州、京津、邯鄲等地鋼貿(mào)市場，線型螺紋鋼價格在上周走弱。業(yè)內(nèi)人士稱，受運輸新規(guī)影響，鋼鐵運費全面上漲且一車難求，導致市場觀望心態(tài)較濃，交易出現(xiàn)萎縮。

“這只是短期的波動狀態(tài)。從全局看，鋼廠采購原料的運輸成本上漲明顯，勢必很快體現(xiàn)在上游出廠成本上。所以，鋼鐵價格未來一定會整體上浮。”找鋼網(wǎng)創(chuàng)始人王東分析。

大宗商品交易價格已受物流價格上浮波及，民生類消費呢？

果蔬價格與快遞服務并沒有因“規(guī)定”執(zhí)行而出現(xiàn)較大價格波動。

“蔬果運輸受影響是必然的，但影響幅度不會很大。”萬邦蔬菜批發(fā)市場商戶郝解放稱，多數(shù)蔬果的物流費用在其經(jīng)營成本占比較小，整體運價較低。一旦超載，貨車主就要被罰交過路費，得不償失。

此外，多家快遞公司負責人表示，快遞業(yè)早就執(zhí)行了國家規(guī)定的車型標準，一律是廂式貨車載貨，因而，幾乎對其沒太多影響。

不過，值得關注的是汽車、家電銷售。上述兩大行業(yè)汽運普遍存在超高、超寬，被視為整治的重點。記者采訪到的汽車貿(mào)易商與家電零售商均表示，物流成本上漲現(xiàn)階段仍將由供貨廠家承擔，不會在今年接受供價上漲，但明年就很難判斷了。