的一大利器，是许多城市都梦寐以求的配套，有了地铁配套的房产，其交通区位价值和地段优势，就能够和市中心、核心商圈这样的地段，发生一种

　　就算一套房产位于郊区，只要它配套得有地铁，而且距离市中心也就几个地铁站，那么它的地段含金量，也并不低，因为地铁缩短了郊区和市中心的物理和时间距离。

　　尤其是对于那些地铁线路相对较少的城市而言，地铁房的稀缺性，一定是比那些具有10多条地铁线路的城市的地铁房更高的，而且，地铁房和非地铁房之间的价位分化，也会更加明显。

　　贵阳地铁3号线，大致是一条南北纵向串联的线路，它经过的区域，很多都是贵阳市内人口、商业的密集区域，比如花果园、花溪、黔灵山、大营坡等，都是贵阳主城区相对繁华的地段。

　　对于贵阳而言，目前肉眼可见的地铁线路，也就那么三五条，相比其他省会城市，是比较少的，但这也恰好成全了地铁房的稀缺性。

　　而且，贵阳地铁1号线经过的区域，很多属于老城区，有许多地铁站周边，都属于老旧小区，地块的价值没有被完全释放出来，因为老旧小区的房产天花板就那么高，被房龄、小区配套、无电梯、无地下停车场、居住圈层所限制。

　　2号线经过的区域，一些近年来开发的新房项目相对比较多，但是不少项目也都是清盘售罄的状态，入住率也不低，所以2号线沿线的地铁房，一般属于客多房少的市场行情。

　　而3号线，经过贵阳最大的社区花果园，届时会有许多二手房源成为地铁房，也能让更多的人感受到地铁房的便利和含金量。

　　因此，地铁3号线开通之后，沿线号线号线开通时候，更令人瞩目，更容易掀起楼市对地铁房的追捧，既有地段，又有商业，还有数量。

　　当然，房产的天花板，不光是受到地铁等配套因素的影响，这毕竟只是一方面，属于房产的产品力的方面。

　　从另一个角度，特别是房产的金融属性、货币蓄水池的角度来看，目前国内近两年新增的M2值、广义货币供应量，可以说是让人很震撼的，而这些放出来的“水”，什么时候会反馈到楼市上面，也是一个未知数。

　　因此，从目前贵阳的楼市行情和房价水平来看，地铁3号线开通，地铁房受到热捧，价位上浮比普通房产高出30%以上是有可能的，甚至部分房源有机会达到50%以上的溢价。

　　具体的数值其实并不太好估算，按照现在贵阳平均房价位于1万元上下的水平，3号线开通，不仅是激活了沿线的房产含金量，同时也是为城市整体赋能，就算地铁房的单价，能够上探到1.5万/平方米左右，都不会让人感到意外。