昨日上午9时，伴随着鸣笛声，第一班“福桔黄”线路色的地铁列车驶出车辆段，福州地铁4号线首通段正式开始空载试运行。预计今年10月，4号线号线公里，穿越鼓楼、晋安、台江、仓山等中心城区，共设23座车站。本次空载试运行的首通段起于帝封江站，终于凤凰池站，线分钟，途经东街商圈、东二环泰禾广场综合体、鳌峰金融中心、东部办公区、海峡国际会展中心等重要节点。
4号线个换乘站，可实现与全线网线路的便捷换乘，换乘时间均在2分钟左右。未来，市民可在地铁1号线号线前屿站、滨海快线号线号线号线首通段载客运营后，福州地铁将迈入“环线换乘”时代，这对拉开城市框架、支持城市经济发展具有重要意义。
4号线是省内首条全自动运行线路，是福州地铁首条按照全自动运行设计的线路，可实现自动检车、自动驾驶、故障自动恢复等功能，大大降低了人力成本，提升了运营的安全性、可靠性。
全自动运行线路载客运营前，评估内容包含车辆、信号、通信、综合监控、站台门、供电、通风、给排水等，功能核验项目多达65项，较传统模式的34项增加了31项，综合调试的工作量增加了1倍，调试时间也较传统运行模式更长，需要6至7个月。调试结束后，还需组织国内行业专家开展载客运营评审，完成专家提出的问题整改，预计10月开始载客运营。
全自动运行系统是应用现代计算机、通信、控制和系统集成等先进技术实现列车运行控制的新一代城市轨道交通系统。4号线全自动运行系统按照无人值守的运行标准建设，属于列车运行控制的最高等级。
据悉，列车司机执行的工作，将完全交由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成。4号线开通运营后，平峰期列车司机室的操作台将加盖盖板，将车头位置开放给乘客，实现全程无人驾驶。
该系统具备列车自动唤醒启动和入库休眠、自动检车、自动出入车场、自动清洗、自动驾驶、自动开关车门和站台屏蔽门、自动折返、故障自动诊断和修复等功能。
同时，全自动运行系统具备一键智能开关车站功能，可远程自动控制车站内卷帘门、站台门、电扶梯、照明、空调、乘客信息显示系统、进出站闸机等设备。
“福桔黄”为4号线线路色，选色灵感来自福州的市果——福桔。福桔果皮鲜活明艳，色彩亮眼，令人心情愉快、精神舒畅。“桔”在福州话里有吉利的意头，这条极具活力的新线开通后，可在单线换乘全线网，市民出行更便利。
4号线全方面展示福州历史风貌特色，根据周边环境特点选取古厝、生态、科技等元素“装扮”车站。例如，在会展中心站可以看到，站厅、站台以暖白色基调为主，重点区域点缀福桔黄。线路其余站点也采用简约的装修风格，充分描绘福州历史风貌。
4号线节车厢编组，最大载客量2062人。为适应全自动运行需要，列车增加了不少安全措施。例如在传统地铁列车中，窗户不可打开，遇到紧急情况只能用安全锤砸碎，但在4号线，列车创新配备可灵活打开的透气窗，遭遇突发情况停车时，乘客可打开透气窗，保证车厢与外界空气流通。
4号线候车站厅全新配备了超宽LCD显示屏。显示屏位于站台门上方，取代传统线路的“小电视”，不仅界面更大、显示效果更佳，而且乘客可通过显示屏快速了解列车预到站、车厢拥挤度、列车温度、站台门状态等信息。
4号线弱电系统总集成商、北京城建智控科技股份有限公司负责人告诉记者，4号线弱电系统创新搭建线网统一门禁授权系统，集成福州地铁已运营线路、在建线路及区域控制中心楼宇门禁系统，进行统一管理、统一运维。远期还具备共接入23条线的扩展能力和容量，实现门禁系统全线网统一、可持续发展。同时，4号线的车控室将功能设施进行整体打包、统一布局，通过模块化设计、菜单化选择、定位化布置，使整体环境较传统车控室实现质的提升，做到空间高效利用、整体时尚新颖、使用简单便捷，达到人机一体的和谐效果。
地铁4号线年开工建设，昨日实现首通段正式开始空载试运行。在此期间建设者遇到了哪些难题，记者就此向相关单位了解其中的缘由。
答：福州地铁4号线条地质断裂带交汇处，涉及27种地层、21种隧道面，形成66种地质组合，犹如地质博物馆，岩体极为破碎（一触即垮塌），且裂隙中存在江水渗漏通道，被中国工程院院士、中国地质科学院研究员卢耀如称为“世界最难盾构穿江”。
施工中大量盾构机前端碎（块）石常造成盾构机刀具损坏、滞排等异常情况，导致被迫停机，需派专业人员进仓清理石块或更换刀具，工效极低、风险极大。按现有数据统计，该工点（含左、右线多小时。
此外，施工过程中还4次出现因土体损失形成渗水通道，造成江面冒泡，不得不在盾构机内填仓并在江面注浆加固，总历时约200天。以上特殊地质原因引起的种种困难，造成了盾构穿江施工工效急剧下降、工期不可控。
答：福州地铁选择有资质和经验的专业队伍，作业人员体检合格后方可进盾构仓；制定并严格落实施工作业方案，指定专人督导开仓安全条件核查、规范作业；严格控制进仓人数和时长，每班次3人，作业前1.5小时升压、1小时工作、2.5小时降压后出仓，分批轮换；严密监测仓内空气压力指标及含氧量，确保仓内压力稳定及空气质量符合要求；在仓外安排处于待命状态的医师及应急队伍，随时做好应急准备。
答：盾构施工过程发生江面冒泡，说明江水已与盾构机仓内连通，进一步发展可能致仓内失压造成盾构机前端岩体坍塌、江水倒灌的严重后果。福州地铁集团通过组织多轮专家论证，形成处置流程：在盾构机内使用同步注浆泵向仓内注入缓慢凝固砂浆，将仓内填满→使用常备江面应急船只，在江面对盾构机壳体四周地层注入水泥浆填充加固→盾构隧道洞内管片背后注入水泥浆，避免已建好隧道的止水环被水压击穿→加固完成后，带压开仓清理泥水仓→盾构机复推。前3次江面冒泡后，最少耗时50天、最多耗时90天完成处置。
答：金洪区间是4号线串联鼓楼与仓山的捷径，闽江是必经之路，规划线路江面下游有旧洪山桥桥墩，上游有新洪山桥，且洪山桥两端建筑物密集，如将盾构穿江改为架设桥梁，拆迁量大、占用现有路面，至少需从距闽江两岸1公里处露出地面，最少导致洪塘站、金牛山站无法设置，陆庄站、凤凰池站、建新站需做重大调整，且无法与既有的5号线号线实现换乘，故不宜架设桥梁。
答：由于金洪右线（下游）区间地质情况较左线（上游）更为复杂，穿江施工有种种不可预见困难需要克服，贯通时间无法预计。按照最紧凑的工序安排，全线通车最少需在金洪区间右线.地铁新线开通，年票可以照常使用吗？
答：5号线公里运营里程，福州地铁线公里。目前在售的地铁年票和其他优惠票卡售价维持不变，日常通勤购买地铁年票将更超值。
攻坚克难 4号线号线金洪区间左线（上游）由于距离断裂带相对远，于今年1月11日贯通，但金洪区间右线（下游）正穿桐口-洪山桥断裂带与大梦山-登云水库断裂带交汇处，该施工区域坚硬如钢又支离破碎，每天进展以厘米为单位。
2021年10月，右线盾构机进入江底断裂带，440米的过江段历时18个月盾构仅掘进61米，每月掘进约3.4米。大量碎（块）石掉落在盾构仓内，工人需顶着相当于正常大气压3.6倍、犹如深潜水下36米的压力，在仓内密闭、高温、高湿的环境下作业。
今年2月，右线环时再次出现滞排现象，停机连日清理却未见石块、泥沙减少。在此过程中，第4次出现江面冒泡，初步研判认为是大量土体损失形成渗水通道，进一步可能造成盾构机掌子面失稳危险。为保障施工安全，福州地铁集团邀请国内复合地层盾构施工技术体系创始人、知名盾构专家竺维彬等人“问诊把脉”，决定采用填仓和江面应急注浆的方案对地层进行加固，之后再开仓清理积土，以实现盾构机安全复推。
目前，填仓已完成，正开展江面注浆作业。由于此次加固范围较大，后续处置预计还需两个月，接着才可恢复盾构掘进。
福州地铁集团第一季度已完成投资38.68亿元，超序时进度17%，超额完成“开门红、开门稳”任务，为完成全年任务打下坚实基础。
目前，福州地铁集团重点项目包括地铁5号线号线号线号线条在建线路，以及南门兜便民补短板、智慧产业园等项目。
深入学习贯彻党的二十大精神，福州地铁集团全力落实“深学争优、敢为争先、实干争效”推动“党建领航、经济领跑、民生领先”行动，以“拼”的姿态、“闯”的劲头，紧盯任务目标，切实把工作做在前、把进度往前赶，做到开好局、起好头。
开春以来，福州地铁各项目迅速投入紧张有序的复工复产中，合理分配、抢抓工期，对跨地、跨省的“人、材、机”采用点对点包车、驻厂保供等方式保障施工生产要素，于1月31日实现50个项目100%复工。2月5日到岗人员超10000人，施工达产满产。
