一直以来，新能源车都是市场热捧的对象，为了能够尽快吸引到更多的消费者，各个车企也是千奇百样的讨好消费者。零跑汽车也不例外，目前零跑主销车型仍以C11和T03两款车型为主，其中主打都市代步车市场的T03依旧是零跑品牌的销量担当，不过面对走量不走价的T03，零跑有点力不从心了。

　　在众多新势力造车领域，零跑的出场也算得上“高调”。尽管一直以来开零跑汽车一度备受“PPT造车”的质疑，但它并没有放弃征战市场的决心，随着爆款车型T03的问世，迅速冲进新势力交付量榜单，也正因如此，人们对零跑汽车稍微有一点点好感。

　　然而好景不长，本来大家都以为零跑会一直朝着“希望”方向前进的时候，近期预售的零跑C11增程版又给消费者来个措手不及，零跑C11增程版售价15.98万元-20万元，说实话，这个价格还是非常具有竞争力的。

　　无论是从外观设计亦或是内饰配置，根据零跑C11增程版给出的售价来看，在同级别产品中单拎每一项出来都可以轻松躺赢。尤其是配置无框车门、前后排隔音玻璃、后排隐私玻璃、车顶行李架等、三联屏+高通骁龙8155P芯片、人脸识别、人脸记忆个人性化设置、前排座椅按摩、后排多功能控制屏等等配置一应俱全。

　　不过遗憾的是，零跑C11增程版搭载的是DAM12TD的1.2T高效三缸发动机，没错，就是出自于东安之手，此前理想首款量产车理想ONE就一直在使用，但后来被众多网友吐槽的三缸发动机。话说就算零跑想要抢理想ONE的目标群体也用不着捡理想放弃的东西来用吧，这不是搬起石头砸自己的脚？

　　目前来看，零跑汽车面临的核心问题，依然是定位，如果只是奔着智能、创新而来的用户，产品定义远没有特斯拉、理想等品牌来得纯粹；而如果想走大全拓宽用户覆盖，那么它目前在品牌认知又不足以支撑，除却新势力讲烂的电动智能化，零跑基本没能在更保守、也更庞大的消费群体建立起鲜明的标签。

　　尽管如此，零跑科技创始人、董事长兼首席执行官朱江明在2021年的发布会上依旧定下了“2025年整体销量达到80万辆”的目标。对此，有网友吐槽朱江明在给自己的品牌“画饼”。毕竟在刚刚过去的2022年零跑汽车全年销量为111168辆，表现算是中规中矩。

　　现在距离2025还有短短2年多时间，目前看来，零跑汽车似乎没有太大的动作，至于能不能完成2025年的目标，这一点值得我们观望。

　　但从零跑汽车对外公布了其一月份的销量成绩来看，效果很不理想。据官方数据显示，零跑一月交付仅为1139台，同比降幅85.9%，环比降幅86.6%，在所有新势力品牌中排名垫底。

　　刚开年1月份，零跑汽车就面临“开局不利”的状况，整体交付量呈“断崖式”下跌。面对这样的情况，零跑汽车接下来能否时来运转？我们拭目以待。

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