12月29日，中创新航再次反击，正式向法院提起诉讼，起诉宁德时代滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为。
其实涉及两大动力电池龙头企业的专利诉讼案早于上月底就已经有了判决。在判决中，中创新航需要立即停止销售带有宁德时代发明专利权的产品，并赔偿宁德时代经济损失及其他费用超263万。
但中创新航并不满意此次判决结果，为此提起上诉。一审判决的296万元赔偿，中创新航也暂时无需支付。
两家的专利诉讼案目前充满变数，而在此期间，中创新航尽管身上背着专利纠纷案，依然成功登陆资本市场，成为港股首家动力电池制造商。
动力电池行业依靠技术创新形成自身的产品与市场竞争力，技术创新和独家产品形成各家公司的专利，如若陷入专利纠纷，则会极大影响该公司的经营。
虽然宁王稳居行业第一，但其市场也受到了其他动力电池厂商的威胁。尤其是国轩高科、欣旺达等二线动力电池厂商们在技术和产能上紧追宁德时代，包括车企也开始降低与宁德时代的绑定，寻找二供。
在这些因素的共同作用下，宁德时代的市占率连续下滑。尤其是今年4月份以来，宁德时代的市占率已经连续多月低于50%，此前，其市场份额长期占据50%以上。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2022年1-11月，动力电池企业装车量排行榜中，宁德时代占比48.02%，中创新航占比6.73%。而2021年，宁德时代占比52.1%，中创新航占比5.9%。
中创新航的发展让宁王嗅到了一丝的危机。中创新航此前仅用5年时间成为全国装机量第一，2年时间又从顶峰跌入到谷底，又用了2年时间完成反弹，如今，中创新航的装机量已经成为了全行业第三。
2021年，宁德时代发起了进攻，试图从专利上绊中创新航一脚。彼时的中创新航正在积极准备港股IPO。
2021年7月，宁德时代向福州市中级人民法院提起诉讼，起诉中创新航其中有5件专利侵权。宁德时代强势要求中创新航停止制造和销售相关侵权专利，并索赔1.85亿元，并表示涉嫌侵权电池也已经搭载在了数万辆车上，如果中创新航败诉，涉及相关电池的车型也将遭到禁售。
中创新航当时强硬地回应称：“公司坚持自主研发，提供给客户的产品经过专业知识产权团队全面风险调查，其产品并不侵犯他人的知识产权。”中创新航还认为，宁德时代是打着‘保护创新’的旗号，对同行行恶意打压之实。
在此期间，双方各执己见。中创新航向国家知识产权局提出申请，要求判令所涉5项专利无效。国家知识产权局介入审查后，对其中两项专利无效申请作出审查决定：1项专利维持全部有效，1项专利维持部分有效。其中三项中创新航均已主动撤回。但今年7月，中创新航再次对涉诉的三项专利发起无效申请。
8月份，宁德时代又对中创新航提起了一项新的专利侵权诉讼，索赔金额为1.3亿元。就此，双方累计涉及索赔的金额已经达到了6.48亿元。同时，宁德时代以不正当竞争为由，再次向法院起诉了中创新航。
有业内人士认为，中创新航从宁德时代挖了很多技术人员，产品结构又有类似的情况。这次的不正当竞争很可能是这个原因。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对市界表示，宁德时代今年年初以来面临的最大问题就是市场占有率的下降。
他也认为，专利诉讼会对中创新航有一定的影响，但专利诉讼一般都延续时间较长，赔偿金额也得看产销量，所以宁德的起诉更像是竞争策略。
9月16日，已通过港股上市聆讯的中创新航对外表示，宁德时代所提起的专利侵权诉讼，并未对公司上市造成实质性影响。
中创新航知识产权负责人吴迪表示：“专利权不等于市场垄断。目前，公司的诉讼案件都还处于行政和司法程序的审理中，法院并未做出任何生效判决，我们会通过合法合规的方式，坚决维护公司的合法权益。”
有业内人士表示，双方的诉讼“劝退”了部分投资机构。因为担心会影响中创新航上市，有些机构做出了不投或少投的决定。上市前一日，10月5日，中创新航公布的招股结果中，香港公开发售认购不足，近8成的公开发售股份无人问津。
双方的专利纠纷持续一年多，仍没有结果，也耗费了双方巨大的精力与时间。截至12月30日，中创新航的股价收盘价为18.08港元，最新市值为320亿港元，相比于上市初期的670亿港元，目前市值已经腰斩，蒸发了350亿港元。
中创新航，此前主要生产磷酸铁锂电池，多用于商用车型。凭借着丰富的客户资源，中创新航在商用车领域市场份额排名第一，苏州金龙、中通客车、宇通客车等大巴车企均使用的是中创新航生产的磷酸铁锂电池。
2015年后，政策向三元锂电池倾斜，以及新能源乘用车市场崛起，中创新航逐渐地失去了市场优势。
中创新航的大客户宇通客车也转跳到了宁德时代，成为宁德时代的第一大客户。到了2018年，中创新航凭借着此前的优势，以商用车为主的策略未能调整，导致宇通客车彻底放弃了中创新航的所有订单，把份额全部投向了宁德时代。
市场的改变以及客户的流失，中创新航面临巨额亏损。2017年至2018年，其累计亏损额高达10.3亿元。止不住的亏损直接一举将大股东成飞集成拖到了退市警告的边缘。
危机时刻，中创新航的灵魂人物董事长刘静瑜登场。在她的带领下，中创新航实现了从谷底一跃成为了行业前三，成为仅次于宁德时代的第三方动力电池制造商。
她一上任，大刀阔斧地进行改革。只用了2-3个月，便完成了公司管理层的调整，带来了原公司天马微电子的得力干将们。目前负责投融资的戴颖、负责采购的耿言安、负责财务和人力资源的高艳，均为刘静瑜从天马一手提拔过来的。
在技术路线上，凭借着她对市场敏锐地观察，带领中创新航开始全面研发、生产三元锂电池，仅用六个月就完成了电池产品路线从商用车到乘用车的切换，从而推出了三元锂电池。
2018年，宁德时代与广汽合资成立电芯厂“时代广汽”，应于2020年底投产的项目，部分建筑连地基还没打。2020年，搭载宁德时代三元锂电池的广汽埃安多次发生自燃，引发广泛的负面舆论，双方各执一词，最终导致不欢而散。
中创新航凭借着比宁德时代低近四分之一的价格，与广汽牵手。2021年，中创新航在广汽埃安系列上的渗透率已经达到了70%。
此外，宁德时代的第三大客户小鹏汽车也成为了中创新航的客户。2022年第一个季度，中创新航对小鹏汽车的渗透率达到了48.9%，小鹏汽车也为其贡献了10.67亿元的收入。
“目前我们的产能还不足，这个阶段是大量投入的时候。相信随着规模化效应的实现，一定是盈利最好的那一家。”中创新航副总裁王小强表示。
为此，中创新航计划2025年，动力电池产能目标为500GWh，2030年时产能目标翻倍，达到1000GWh。
但目前，其盈利能力却不尽如意。中创新航难以突破10%的毛利率，与宁德时代高达25%的毛利率相比，相差甚远。直到2021年中创新航才实现盈利，盈利1.12亿元。其中，盈利还是因为收到了政府补贴的3.66亿元。
要进一步缩小与宁德时代的差距，中创新航面临的，除了产能规模方面，还有在技术创新方面的能力。而双方专利案案的最终结果，也事关中创新航的生死存亡。
