作为杭州目前最短的线号线个站点，仅连接大江东和下沙，导致它的客流量垫底，被网友戏称为“运凳子”专线。

　　近日，有网友在“民呼我为”平台发言：杭州地铁8号线A的大车来开这么短的一条线路，是不是属于资源浪费？

　　“据我观察，8号线目前主要客流在文海南路、河庄路、青六中路。大江东区块的桥头堡、青西三路等好几个车站几乎没有上下客。即便高峰期间，也只需一辆6A车就能塞满。”网友陈同学说，“我觉得以8号线目前的客流量，日常只需要4节车厢一列的列车就完全够用了，现在每天这么运凳子，太亏了。”

　　记者了解到，截至今年5月，地铁8号线万人次左右。客流最多的是河庄路站，日均进站客流4000人次左右。

　　第二，8号线是规划分期建设，目前开通的17.2公里9座车站为一期工程，线路短且车站辐射范围有限。按照远期规划，8号线座车站。届时将穿越杭州多个住宅区，有不少隐藏客流。

　　目前8号线辆编组是按远期全线贯通后的最终规模实施，因此在开通初期客流培育阶段看来，运能有所浪费，这是全国所有分期实施地铁线路普遍存在的问题。若按初期小客流来设计车辆选型及编组，确定系统规模，是无法适应远期客流不断增长需求的。所以请大家给8号线一些耐心和时间，这是一条未来可期的线号线

　　虽然8号线二期延伸的具体走向还未明确，但从规划部门建议以及各种线索表明，可能性较大的版本是——地铁8号线东延至临江，远期还可能和绍兴地铁7号线连接，西延至余杭良渚。

　　可以说，8号线不仅会成为杭州地下的“东西大道”，还将是杭州地铁里唯一能同时牵手城西科创大走廊和城东智造大走廊的地铁线。

　　线路大致走向，猜测有可能是：从文海南路向西，经过下沙核心区、九堡、钱江新城二期、笕桥、三塘、东新、大关、拱宸桥西、祥符、勾庄，最终到良渚。

　　从走向来看，8号线二期途经的都是发展成熟、人口密集的板块，会带来较大的客流量。而且可以和1号线号线号线等实现换乘。是一条真正穿越杭州城北区域核心的东西大道。

　　2021年11月发布的绍兴市柯桥区综合交通运输发展“十四五”规划中，也提到杭州地铁8号线。“远期谋划绍兴城市轨道8号线对接杭州机场轨道快线号线号线等轨道交通项目，为实现杭甬30分钟通勤圈提供助力。”

　　其实，2021年9月发布的《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》中，已经可以看到远期规划的8号线号线一头连临江，一头接良渚，其中向东延伸2站至临江，向西延伸途经下沙、九堡、笕桥、祥符等地，止于良渚附近。

　　2022年3月份，杭州市规划和自然资源局公示了一份四堡七堡单元（JG14）控制性详细规划（修编），此控规图中，标注了8号线延伸段的部分走向，主要沿下沙路敷设，与9号线号线相交于九和路。

　　在拱墅区发布的国土空间分区规划（2021-2035年）中，也透露了8号线的未来走向：下沙往西过来，在东新园站与5号线换乘，在城北体育公园站与15号线号线换乘，再向北前往良渚方向。

　　在【2017】15号商业用房及社会停车库地块项目公示中，还意外地透露了8号线的一个站点——红普路站。

　　这个站点可能位于九州路和红普路交叉口西南角，停车场设计可与8号线红普路站（规划）无缝换乘衔接，并直达商业中心。

　　早在10年前，普福就密集开发了万科紫台、中国铁建国际花园、中大普升、远洋心里、保利梧桐语等诸多楼盘。

　　当然，纵观整条8号线的走向，深入杭州北部多个居住区，将补齐多个板块的地铁缺憾。可以说，8号线延伸后，将摆脱“运凳子”的命运，也不再是杭州地铁线网中的“小透明”，而会成长为贯穿杭州北部区域的东西向客流大线号线延伸段

　　“东西并进、南北互动”，是杭州的重要目标。这里的东西并进，从产业角度看，离不开城西科创大走廊和城东智造大走廊。

　　城西科创大走廊，东起浙江大学紫金港校区，经西湖区紫金港科技城、余杭区未来科技城、临安区青山湖科技城，西至浙江农林大学，长约33公里，总面积约224平方千米。它是浙江省“面向未来、决胜未来”的科技创新重大战略平台，建设国际水准的创新共同体、国家级科技创新策源地和浙江创新发展的主引擎。

　　另一边的城东智造大走廊，总面积1262平方千米，范围内有杭州高新开发区、大江东产业集聚区、杭州经济开发区、萧山经济技术开发区、余杭经济技术开发区、杭州临空经济示范区、杭州钱塘智慧城等。

　　建设城东智造大走廊是推进杭州实体经济发展，提升制造业水平，创建“中国制造2025”示范区的重大战略部署。与城西科创大走廊相比，城东智造大走廊更复杂：跨越杭州市中心、近郊及远郊，并与绍兴、海宁、德清等周边县市接壤。是杭州都市圈同城化发展，杭州对外辐射的重要渠道。

　　连接这两大走廊，让杭州完成向外辐射都市圈、拓展经济腹地，达到内外兼修的重要轨道线号线延伸段（规划）了。