南京整个东部在交通层面实际上存在一个很大的设想，很多人可能并没有注意到这一点。通常来说，东部作为南京的环绕型近郊板块，如果想要做好地铁覆盖，直接通过东西向和南北向线路编制一个网状的线路覆盖区即可，这种感觉就类似于江北的做法，整体线路要么与长江平行要么与长江垂直，就是一个横平竖直的网状结构。

　　但是南京在东部的规划，并不是这样，而是另外强设了一个轨道中心，你会发现几乎所有的东部线路都交汇在麒麟生态公园站这一点。可见麒麟在轨道交通层面妥妥的东部中心地位。

　　环状线路以生态公园站为基点，要么更多覆盖江宁而少覆盖仙林，比如12号线，要么多覆盖仙林而少覆盖江宁，比如S3东延线。但就是没有一条线路真正既深度覆盖江宁城区又同时深入仙林。

　　因此南京对于东部的营造实际上分为了两段，一个是江宁城区与麒麟之间，另一个区段是栖霞与麒麟之间。两个区段通过麒麟这个中间点对接串联。

　　而地铁8号线就是解决麒麟与仙林之间沟通的主要线路，同时也是麒麟西进老主城的必要线路。栖霞某种程度上来说和江宁有一定的类似性，最典型的就是地铁线路的设置。要说途经栖霞的地铁线路还是挺多的，包括在建中的有1号线号线号线。但是这些线路都是单独与主城联系的线路，彼此之间少有换乘的点位，因此同样是栖霞区，从南边到北边或从北边到南边，却非常困难，效率极低。

　　比如从西岗桦墅村到仙新路，本来直线公里，开车也顶多二十几分钟，但是通过地铁却需要先进城再出城，足足兜了一大圈，还要换乘多次，总耗时1小时14分钟才能最终抵达目的地，可见栖霞地铁不成网对于效率的影响还是非常大的。

　　因此栖霞急需一条在中心环状区域能够组网形成大串联的线路，而这条线号线号线东延同样也能实现这个功能，但其位于更加外侧的区域，且途经之地相对更加新，对于当地商业以及居民的影响不如8号线更加直接，比如仙林中心站、灵山站、麒麟门站、生态公园站等，要么是商业中心、商务中心、要么就是居民集中区。

　　那么8号线什么时候才能线号线这些年放了太多的鸽子。而与之相关的一个是板桥，一个就是麒麟，因为这条线路不断推迟，两个板块也一度成为一对难兄难弟。后来8号线拆分，板桥终于迎来了S2号线号线号线二期。

　　当然说到底还是受宁芜铁路的影响，因此为了加快8号线的实施，也是分了两段，即8号线一期和二期。一期不受宁芜铁路影响，而二期需要利用宁芜铁路的线位，因此二期还是要等到宁芜铁路完成搬迁之后才行，虽然宁芜铁路外绕已经开工有段时间了，但整个周期下来，还是需要不少时日的。

　　好在8号线一期已经列入到了南京地铁三期规划中，理论上好事将近，希望这一次8号线不会再次失约。另外麒麟不论是区位还是轨交层面都极具优势，其本身具备打造南京东部中心的实力，既然如今紫核的概念已经不再提，那么麒麟能不能扶正？其实也是一个很有必要的事情，东部要整合肯定需要一个支点，而麒麟其实就是最好的选择。